今回のフルモデルチェンジから新型クラウンのグレードが絞られることとなっているが、１５代も続いて来たロイヤルを廃止にしてしまうことになっているが、グレードを絞るには理由があるはずネットの声も含め調べてまとめて見たいと思います
新型クラウンから新たなスタート
先代クラウンというのはクラウン顧客中心に考えられて来ました。
その中でクラウンロイヤルが最もユーザーが多いと言われておりますし、アスリートやマジェスタも買い替えユーザーをメインとして来ました。
今回フルモデルチェンジで新型クラウンとなったが、これまでの中心顧客はクラウン顧客平均年齢は７０歳代が多いのが現状だ。
狙いとして２つ目的があるクラウンの若返り、他車からの乗り換えを目的としている。
新型クラウンでは欧州車ぽいのが特徴だが、やはりトヨタ車としては欧州車ユーザーも狙っているのではないかと私は予想している。
新型クラウンの若がえり、乗り換えについて
新型クラウンでは若返り、乗り換えについて先代のグレードを廃止して一本化という策だが、一本化というのは良いことかもしれない。
今まではロイヤル、アスリート、マジェスタと色んなラインナップされていて売れているグレードで大差があったはずです。
これで偏ることなく販売できるし、購入する方も選びやすくなることだろう。
今回フルモデルチェンジをしてからカスタム（エアロパーツ）を取り付けなくても十分にカッコよいが、更に格好良さを求めれば、トヨタオリジナルエアロを取り付ければ更にかっこよくなるカタログを見るのが楽しみになることでしょう。
グレードの偏りを解説
先代クラウンといえば昔からロイヤルで勝負をして来たが、１７系クラウンの時から若い層狙いに「アスリート」を出し始めたが、時代が流れるにつれてロイヤルよりアスリートが売れるようになる。
私のイメージでは、クラウンロイヤルには高年齢の方が多いし、クラウンアスリートには若い層が乗っているのがよく目立つ、マジェスタに関しては１５系から１８系までが法人人気あり、以後はレクサスが出始めてからはマジェスタは都内に見るきっかけが少なくなっている。
先代クラウンを見るとグレードで偏っていることがわかるので、新型クラウンからは先代のグレードを廃止にしても問題なく感じるが、これまで乗っていたユーザーは好きで乗っていたという人が中には必ずいるだろうこれも時代の傾向としてついていくしかないのかもしれませんね。
私は、先代のグレードを廃止にして勝負をしても良いと思うが、ロイヤルとアスリートの２つを残して販売してくれたらいいのにっと思っていました。
マジェスタは完全にレクサス負けしているっと思うなぜなら新車価格がレクサスと対して差額が大差なく乗れてしまう為特にIS、GS辺りだとマジェスタに関しては廃止にしてよかったんではないかなとも思える。
新型クラウンがネットでアウディのパクリと言われておりますが個人的には会社の良いところを切り取って新型クラウンに貼り付けたようなイメージで私は思いました。 ネットではどのように言われているのかをまとめて見た！ [the_ad id="22[…]
ネットでのつぶやきは？！
あれ？
新型クラウンコンセプトは高級感が消えた感じが….気のせい？
グレード廃止….マジで？….残念。 pic.twitter.com/QiBl3BJrd7
— シルヴィ (@Silvi_S15f_Mori) 2017年12月26日
トヨタのディーラーにて、新型クラウンが展示されていました。RSというグレードで、旧型のようなロイヤルとアスリートと言ったグレードが無くなり、新しい世代のクラウンとなり、いかにもスポーティーなデザインで、めっちゃカッコ良かったです。 pic.twitter.com/Yy42Hsq4C6
— ＴＯＭ-Ｈ (@tomgold127) 2018年7月5日
最後に
新型クラウンのグレードを廃止について調べて見ましたが、先代クラウンのグレードが無くなったからといって乗り換えをやめる人は少ないかもしれません。
意外と新型クラウンに期待を寄せているみたいです。
